Jumătate din constructorii celor 98 de kilometri de autostrăzi pentru care Ministerul Transporturilor a semnat contractele la finalul săptămânii trecute sunt firme italieneşti. Astfel, cinci companii de construcţii din Peninsulă, printre care se numără şi Tirrena Scavi sau Carena, au câştigat, în asociere sau chiar pe cont propriu, contracte în valoare cumulată de peste 350 milioane de euro, potrivit calculelor ZF.
De altfel, semnalul de bună cooperare cu firme italieneşti, şi mai ales Astaldi, a fost dat încă de acum 10 ani de către preşedintele Traian Băsescu, pe vremea când era primar al Capitalei. Astaldi, în cooperare cu spaniolii de la FCC Construccion, construiesc spre exemplu Pasajul Basarab, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură urbană din ultimii ani, cu o valoare de peste 150 milioane de euro.
Italienii sunt familiarizaţi cu drumurile româneşti, firme precum Tirrena Scavi lucrând spre exemplu la autostrada Bucureşti-Moara Vlăsiei, contract în valoare de 184 milioane de euro.
Pe de altă parte, francezii nu au reuşit să mai prindă niciun contract de autostradă de această dată. În ultima perioadă, relaţiile româno-franceze în industria construcţiilor au fost destul de tensionate după ce grupul francez Colas s-a aflat în mijlocul unui scandal, după rezilierea contractului pe autostrada Cernavodă-Medgidia.
În total, contractele semnate săptămâna trecută pentru construcţia a cinci segmente de autostradă de pe Coridorul IV paneuropean au o valoare de peste 692 milioane de euro. Termenul de finalizare al acestor tronsoane este luna martie 2012, având în vedere că toate contractele prevăd o durată de proiectare şi execuţie de 22 de luni.
Pe de altă parte, şi firmele Tehnostrade şi Spedition UMB, care au pierdut în luna aprilie contractul de construcţie a autostrăzii Moara Vlăsiei - Ploieşti, au reuşit să-şi adjudece, alături de italienii de la Carena SpA Impresa di Costruzioni, un contract de 210,4 milioane de lei (circa 50 milioane de euro). Cele două firme româneşti sunt controlate de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu şi construiau alături de alte două firme româneşti, Euroconstruct Trading 98 (Dan Beşciu) şi PA&CO International (Costel Căşuneanu) un tronson de 42,5 kilometri din Autostrada Moara Vlăsiei-Ploieşti. Compania de drumuri şi autostrăzi şi-a motivat decizia de a rezilia contractul cu firmele româneşti prin faptul că acestea abandonaseră de mai bine de 16 luni lucrările de construcţie pe un sector de aproape 2 kilometri din tronsonul de 42,5 kilometri. Cele patru companii câştigaseră licitaţia în anul 2006, cu o ofertă de 200 de milioane de euro.
Scandalul cu privire la autostrada Moara Vlăsiei-Ploieşti nu a împiedicat însă participarea celor două firme ale lui Umbrărescu la licitaţiile pentru autostrăzile din vestul ţării şi chiar câştigarea unui contract.
"La cei 693 milioane de euro pentru cele cinci contracte semnate astăzi (vineri, 20 mai - n.red.) se adaugă 268 milioane de euro pentru contracte semnate sau în curs de semnare pentru drumuri naţionale şi centuri ocolitoare din fonduri europene şi 79 milioane de euro contracte din fonduri BEI", a declarat Anca Boagiu, ministrul transporturilor. Ea a mai spus că în urma licitaţiilor s-au făcut economii de 600 milioane de euro faţă de costurile estimate iniţial şi că prioritatea zero a ministerului pe care îl conduce va fi deblocarea fondurilor europene pentru infrastructură.
Autostrăzile pentru care Ministerul Transporturilor a semnat cinci contracte fac parte dintr-un proiect mai mare al acestei instituţii, care include construcţia a 183 de kilometri din Coridorul IV paneuropean, cu un cost total de circa 1 miliard de euro. De pe Coridorul IV au fost finalizate până în prezent tronsonul Bucureşti-Cernavodă şi centura Sibiului, dar se află în diferite stadii de execuţie sectoarele Arad-Timişoara, Cernavodă-Constanţa şi centura Constanţei. România are în prezent 314 kilometri de autostradă, respectiv Bucureşti-Piteşti (111 kilometri), Bucureşti-Cernavodă (151 kilometri) şi Câmpia Turzii-Gilău (52 kilometri).
